Изправена пред нова криза с Boeing, F.A.A. Поема по-твърда линия

Когато Boeing 737 Max 8 се разруши край крайбрежията на Индонезия през 2018 година, убивайки всичките 189 души на борда, Федералната авиационна администрация позволи на други самолети Max да запазят хвърчене. По-малко от пет месеца по-късно, при започване на 2019 година, различен Max 8 се разруши в Етиопия, убивайки още 157 души. Дори тогава минаха дни преди организацията да спре полетите на самолетите.

В началото на януари, когато панелът на вратата избухна от аероплан Boeing 737 Max 9, F.A.A. реагира доста по-бързо. В рамките на един ден той смъкна десетки сходни самолети Max 9.

„ Това е денонощно в съпоставяне със случилото се през 2019 година “, сподели Уилям Дж. Макгий, старши помощник по авиация и пътувания в Американския план за стопански свободи, изследователска и застъпническа група.

Агенцията не спря със заземяването. Миналия месец компанията съобщи, че ще забрани на Boeing да усилва производството на линията 737 Max, до момента в който компанията не реши проблемите с контрола на качеството, което е сериозен удар върху способността на производителя на самолети да усили производството, до момента в който се пробва да се конкурира с главния си съперник Airbus. Регулаторът също стартира следствие на сходството на Boeing със стандартите за сигурност и разгласи одит на индустриалната линия на Max 9.

разчиташе на производителите на самолети да правят работа по сигурността от името на държавното управление, процедура, която беше подложена на надзор след Max 8 се срутва и в този момент още веднъж притегля вниманието. В случая с случая с Max 9, една от опциите е, че чиновниците на Boeing са конфигурирали погрешно панела на вратата, прочут като запушалка на вратата, откакто е била отворена във фабриката на производителя на самолета в Рентън, Вашингтон. Ако се откри пропуск в производството са отговорни, F.A.A. може да се сблъска с рецензии по отношение на това дали е следил задоволително индустриалните процеси на Boeing.

Независимо от това по какъв начин се е появил казусът със самолета, бързата и нападателна реакция на F.A.A. експлоадирането на щепсела във въздуха беше извънредно за организацията. Смятан за най-влиятелния авиационен регулатор в света, през годините е именуван организацията „ надгробна плоча “, тъй като не подхваща дейности за справяне с евентуални проблеми с сигурността, до момента в който хората не умрат. Но през последните няколко седмици господин Уитакър даде да се разбере, че F.A.A. има намерение да заеме твърда линия с Boeing, индустриален колос с голям стопански отпечатък.

„ Както сподели админът Уитакър, това не може да се върне към нормалния бизнес за Boeing “, сподели министърът на превоза Пийт Бутиджиг в изказване. „ F.A.A. и Министерството на превоза са съществени по отношение на преоценката на всеки аспект на надзора, с всички варианти на масата, с цел да се уверят, че тези проблеми са изцяло адресирани. “

да се върнат в небето в края на януари, откакто бяха инспектирани.

сривът на Southwest Airlines към Коледа през 2022 година аргументи необятно публикувани спирания на пътуванията и F.A.A. спирането на системата през идващия месец наложи прекъсване на полетите в цялата страна. В допълнение, поредност от близки конфликти на летища в Съединени американски щати провокира нови опасения по отношение на сигурността.

Mr. Уитакър, който е служил като чиновник номер 2 във F.A.A. по време на администрацията на Обама, пое кормилото през октомври. Той беше на работа малко повече от два месеца, когато случаят със запушалката на вратата се случи на 5 януари малко след излитането на полет 1282 на Alaska Airlines от Портланд, Орегон. Докато самолетът кацна безвредно и никой не беше съществено ранен, случаят може са били доста по-сериозни, в случай че се е случило по време на крейсерска височина.

Епизодът напусна F.A.A. в позната позиция: справяне с рецесия, обвързвана с 737 Max, най-продаваният аероплан на Boeing.

Марк Линдквист, юрист на фамилиите на жертвите на злополуките на Max 8 който в този момент съставлява пасажерите на полета на Alaska Airlines, сподели, че решението на F.A.A. неотложно да спре сходни самолети Max 9 има смисъл, като се има поради отрицателната реакция, с която се сблъска организацията след предходните смъртоносни произшествия.

отчетът на демократите от Камарата заключава, че регулаторът се е „ провалил в надзора си върху Boeing и неговото узаконяване “ на 737 Max и Конгресът одобри законодателство, предопределено да усъвършенства процеса на узаконяване на самолети и да ускори надзора на F.A.A. върху производителите на самолети.

обявено от The Washington Post.

F.A.A. не даде детайлности за минусите и организацията не сподели дали инспекцията би трябвало да открие някакви проблеми с щепсела на вратата, в случай че е бил конфигуриран погрешно.

Членове на Конгресът преглежда деликатно надзора на F.A.A. върху Boeing след случая със запушалката на вратата. Преди свидетелските показания на господин Уитакър във вторник, депутатите от Камарата му изпратиха писмо, в което го молят да бъде подготвен да отговори на поредност от въпроси по отношение на Boeing и наблюдението на организацията върху производството на самолети.

В личното си писмо предишния месец сенатор Мария Кантуел, демократ от Вашингтон и ръководител на комисията по търговия, изиска от F.A.A. за записи, свързани с надзора на организацията върху Boeing и Spirit AeroSystems, доставчикът, който е направил щепсела на вратата.

госпожа. Кантуел написа, че при започване на предходната година тя е помолила F.A.A. за осъществяване на специфичен одит за инспекция на индустриалните системи на Boeing. Действащият началник на организацията по това време отговори, че подобен одит не е нужен.

„ Накратко, наподобява, че процесите на контрол на F.A.A. не са били ефикасни за гарантиране, че Boeing създава самолети, които са в положение за безвредна употреба, както се изисква от закона и от F.A.A. регулации, ” сподели госпожа Кантуел в изказване предишния месец.

Националният съвет по сигурност на превоза проверява злополуката с тапата на вратата. Дженифър Хоменди, ръководител на борда, сподели предишния месец, че дейностите на F.A.A. ще бъдат прегледани като част от следствието.

Остава да се види дали най-новият 737 Max рецесията води до трайни промени в метода, по който F.A.A. следи производството на нови самолети на Boeing.

Една стъпка, която организацията може да предприеме, е да си върне част от работата по сигурността, която сега е делегирана на чиновниците в Boeing. В изказване предишния месец господин Уитакър сподели, че е „ време да се преразгледа делегирането на пълномощия и да се оценят всички свързани опасности за сигурността “. Той добави, че организацията обмисля потреблението на самостоятелна трета страна за контрол на инспекциите, осъществявани от Boeing. чиновник по сигурността, сподели, че организацията желае да обнови работата си по надзора, с цел да включи това, което тя разказа като повече „ наблюдаване “ на земята на производството на самолети.

Но F.A.A. няма неограничени запаси. Поемането на отговорност за дилемите по сигурността, които сега се извършват от чиновниците на Boeing, може да докара до обилни разноски за организацията, която към този момент се бори да убеди Конгреса да й даде нужното финансиране.

“ Изводът е, че регулаторите могат да размахат магическа пръчица и да разрешат проблемите “, сподели Дейвид М. Примо, професор в университета в Рочестър, който е изучавал авиокатастрофите и тяхното влияние върху политиката. „ Не съм сигурен, че това е реалистично в този случай. “

Santul Nerkar способства за репортажи от Ню Йорк.